从宝来到迈腾，我熟悉的这个政府部门处长换车的时候再次选择了一汽-大众的产品，这引起了我兴趣，我想听听他的选车理由。因此我特地在他有空的中午上去找他聊了聊，看看买了两部一汽-大众车的老车主，是怎么看待迈腾的。他2002年买了一汽-大众的宝来1.6L，2008年6月换车买了一汽-大众迈腾1.8TSI手自一体舒适型，新车买了其实也刚一个月。迈腾是大众最新的B级车平台PQ46上的产品，上市以来就颇受关注，就我接触的人中，就有多人将换车的目标锁定在了迈腾。邵老师，某著名大学科技园（国家级）的中层管理者，目前座驾是2006年蒙迪欧2.0，不止一次跟我说过想换迈腾；阮所长，某电信设计公司移动设计研究院的副所长，也是非常喜欢迈腾，早期买了辆夏利2000，后期换车目标锁定迈腾，最终于07年买了速腾。再加上已经购车的王处，我们似乎可以得出这样的结论，40左右，事业小有所成之后的男士，换车时都不约而同地将迈腾列为主要对象。那么，迈腾到底有什么地方吸引着这些人士呢？

    从我跟王处的交流中得知，其实他换车的时候也看过几个车，主要是德国车和美国车，比如君越等，但是最后还是选择了迈腾。用他的话说，一汽-大众的产品，原版引进，继承了德国车的优势，令人信服。从他的这个年纪和位置的人来说，选车第一考虑的是安全性，因此日系车他不喜欢，排除在外，选车范围锁定在德系和美系，他也仔细的比较君越，但是中意的是一汽-大众的迈腾，并且最终将迈腾作为自己的第二款座驾。

    我本以为王处这个年纪，对车不会太了解，但是他选择了迈腾1.8TSI手自一体舒适型，其实了解的非常清楚，是精心比较的之后的选择。相对于迈腾1.8TSI手自一体豪华型，舒适型价格低2万左右，少了桃木仪表台装饰、氙气大灯、胎压监测系统、蓝牙以及后座安全气帘等，其它几项配置他都无所谓，但是胎压监测系统他真的很喜欢，甚至跟经销商提出能不能在他的舒适型上加装这个装置。同时，选择迈腾1.8TSI，而不是2.0TSI，都经过慎重的分析和讨论，鉴于平时用车主要是市内道路和国道，因此选择了前者。目前高速也好，国道也好均有严格的限速，速度跑不起来，1.8TSI发动机够用。迈腾作为典型的德国车，一般认为油耗会比日系车高一点，王处认为这与城市行车频繁的启动和停车有很大的关系，其实迈腾匀速跑起来之后，油耗并不高。同时，迈腾1.8TSI发动机，在1500转时增压开始作用，并且在一个大范围的转速内输出扭矩峰值，提速超车非常有力，加上六速手自一体变速器，操控很有乐趣。迈腾1.8TSI所采用的6速Tiptronic手/自动一体变速箱具备智能型学习换档模式，以搭配不同的驾驶模式及行车条件，提供驾驶者最理想的换档模式。

    大众车最大的特点是车载电子系统丰富，科技含量高，而这也是他非常满意的地方。比如，迈腾取消了传统的手刹，而采用先进的电子驻车制动EPB、电子制动辅助系统EBA、AUTOHOLD功能来完成。迈腾的自动驻车功能使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡下，驾驶员也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子会始终处于静止状态。当需要解除静止状态时，驾驶员只需要脚踩油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城里走走停停的车主来说非常的人性化。又如，如果不系好安全带，迈腾无法开动，这都得益于迈腾行车电脑的安全控制。迈腾标配的ESP电子稳定系统，在玩车做动作的时候可以选择关闭。迈腾如此众多的电子控制装置，我提出稳定性如何，这么多的电子控制，会不会出现问题呢，王处表示迈腾的稳定性很好，使用非常安心与放心。看得出来，王处的车从宝来换到迈腾，对于一汽-大众系的产品是情有独钟，并且可以说越使用越喜欢。这是一汽-大众系列产品一个共性，速腾何尝不是如此呢。

    大众迈腾的PQ46平台被大众B级车技术研发经理格尔克先生称为“世界最先进的B级车平台”，因为平台的优秀，为产品的一流奠定了基础。从王处对于迈腾朴实而不专业的描述，我们从一个普通车主的身上感到了迈腾的不凡之处，魅力所在。虽然不够专业，但是真实。而这种真实，是来自车主的亲身体验，尤显珍贵。

    从宝来车主，到迈腾车主，在不同时期选择了两辆一汽-大众车型，笔者似乎感到，越是对车了解的深，懂行，越是喜爱一汽-大众的产品。千里马需要伯乐来发现，好车需要懂车的车主来欣赏，这是一个道理。

    金鹰列队，LG-3已经开始逐步上市，厂区已经有不少了。

    已经上了发改委公告的08款金刚，何时上市吉利官方几乎没有正式提到过，不过厂区同样已经不少了。08款金刚不错。

    据说出口的和国内的是分开停的，颜色不是同色停在一起的，搞不懂了！

    几乎1-2分钟就有一台产品下线，一辆红金刚进场了！

    左边是08款金刚，右边是目前在售的金刚，两者比较，尤其是车灯，08款金刚还是有很大改进的，好看多了！

    这台上海“沪D”的轮毂、前脸、大灯都是老款的，确实有这台上海“沪D”的轮毂、前脸、大灯都是老款的，确实有这么个现象--重要外型部件可以互换。 这么个现象--重要外型部件可以互换。

    金鹰，怎么说呢。还是觉得一个兄弟说的那话“中”，Lg-3这是一个中规中矩的车，要说多么出彩，也没看出来，不像那个CE，那真是超一流的造型水平。但是这个车，造型够中庸，空间够宽敞，金刚改进的一些东西都体现在这个车上了。所以，静超超会说，金鹰的后座空间可与骐达媲美，也是有一定依据的。虽然这两者的轴距还是相差不少。 

    金鹰，虽说是中规中矩，但是对于吉利来说，这也算是一个很大的跨越，吉利虽然从两厢车型起家，但是这几年来真是没个拿得出手的两厢车型了，豪情和美日已经显得越来越落伍了，这些年20万辆的年销量能撑起来，真是不易，这多少要归功于自由舰、金刚的崛起。金鹰，是吉利近年来第一个比较像样的，拿得出手的两厢车型，又配置了成熟的MR479QA发动机+4AT变速箱，也算是自主品牌中比较上档次的配置了。国内自动变速箱一直没有自主知识产权，吉利研发的自动变速箱，这么多年也没见大批量上市，这次金鹰首推就是4AT，相信是自动变速箱该是瓜熟蒂落了吧。自动变速箱是个好东西，路况那么复杂，自动档还是更有吸引力些，中国消费者也喜欢这个。以往，中高级车都用自动档，现在吉利既然能够自产了，也该用在经济性车上，让老百姓也自动一把。 

    自主品牌Ao级车中两厢车却也不多，不过在两厢车大热的今天，大家都很重这个市场，先有F3-R，新近又有骏捷FRV，现在吉利推出金鹰，自主品牌两厢车市场也热闹起来了。从金鹰和骏捷FRV可以看出，自主品牌也是今非昔比了，是上了一个台阶，令人欣慰。 

    本人还是挺看好这个金鹰，加上吉利一位老兄说的“价格低的让人心痛”，这么说来，金鹰的价格不会太高，吉利在价格上一直都没让人失望过，有戏。看金鹰的内饰图，用料和做工，有明显的进步，也是一个不小的进步，这车啊，可以为吉利加分不少。 

    金鹰卖给谁呢，笔者想来想去，从这车的特点来看，一是家庭用车，三口之家，空间够宽敞，不委屈家里人；二是白领女性，车小，又是自动档，外形也过得去，女孩子用用挺合适；三，是上班族，就是本人都有几分心动，中规中矩的这么一个车，开着上班也不张扬，够低调，大隐，隐于市。 

    吉利说造老百姓买得起的车，我看从金鹰来看有那么点意思了。